unités de contrôle

Le CDI de la moto

CDI (Capacitor Discharging Ignition), désigne un allumage par condensateur haute tension (HKZ) et est également connu sous le nom d'allumage par thyristor.

Principe de fonctionnement simplifié

Un condensateur est chargé par une tension continue et se décharge soudainement à l'aide d'un thyristor via le côté primaire du transformateur d'allumage. La haute tension produite sur le côté secondaire est utilisée pour produire des étincelles dans la bougie d'allumage.

Les boîtes noires prennent en charge de plus en plus de tâches des commandes électroniques (comme la commande du relais de la pompe à carburant).
L'avantage de ces conceptions est que le système ne nécessite aucun entretien.
Sur les cyclomoteurs, les LKR et les enduros, le CDI possède généralement un enroulement d'excitation supplémentaire dans l'alternateur qui fournit l'énergie pour l'allumage. Il fonctionne souvent sans connexion à une batterie. 

Effets des défauts possibles, pas d'étincelle d'allumage, ratés d'allumage

Les bobines et les capteurs sont en bon état, la tension d'alimentation est présente, il n'y a pas de rupture de câble, le câblage, par exemple les contacts de la béquille latérale, de l'embrayage et du levier de vitesse sont en bon état, tous les contacts sont propres et fermement connectés.
Alors le boîtier d'allumage est probablement défectueux.
Une localisation plus poussée n'est possible qu'en remplaçant le boîtier.

Nos CDI sont issus des accessoires et sont basés sur les originaux.
Les courbes d'allumage et les commandes sont les mêmes que celles des originaux.

Collection de termes:

Boîte noire ou CDI, contact lâche, joints de soudure dans la zone de la bougie cassés, panne d'allumage seulement sporadique, boîtier d'allumage défectueux, tension d'alimentation fluctuante, vibrations mécaniques, panne de la commande d'allumage, systèmes d'allumage électroniques, sans entretien, commande électronique de l'allumage.